Cap San Diego

Ein Museum mit 11.650 PS

Vom Maschinenraum bis zur Brücke: ein Frachter, der noch nicht in Rente gehen will

Auf der Cap San Diego dürft ihr vom tiefsten Maschinenraum bis zur Kommandobrücke fast das ganze Schiff erkunden. Der ehemalige Südamerikafrachter liegt zwar meistens an der Überseebrücke – technisch hat er den Ruhestand allerdings weiterhin abgelehnt.

Hinunter ins Herz des Schiffes

Zwei steile Niedergänge führen zum haushohen MAN-Dieselmotor. Neun Zylinder, 6.021 Liter Hubraum und 11.650 PS bewegten den Frachter einst mit bis zu 20 Knoten über den Atlantik.

Pumpen, Kessel, Generatoren und Rohrleitungen umgeben den Manöverfahrstand. Diskussionen über beeindruckenden Hubraum erledigen sich hier meistens von selbst.

Darum geht’s

Warum es sich lohnt

Die Cap San Diego ist kein Museum mit nachgebautem Maschinenraum. Sie ist der Maschinenraum – samt Brücke, Luken, Kabinen und funktionsfähiger Technik.

Ihr erlebt, wie ein Stückgutfrachter vor der Containerzeit arbeitete und warum für seinen Betrieb ein ganzes schwimmendes Dorf nötig war. Die vielen Treppen verlangen etwas Beweglichkeit, belohnen euch aber mit ungewöhnlich unmittelbarer Seefahrtsgeschichte.

Auf einen Blick

Die Highlights

Größtes fahrtüchtiges Museumsfrachtschiff seiner Art
Haushoher MAN-Dieselmotor mit 11.650 PS
Begehbarer Maschinenraum über mehrere Decks
Historische Kommandobrücke und Kartenraum
Große Laderäume für Stück- und Kühlgut
Originale Mannschaftskammern und Salons
Neue multimediale Dauerausstellung auf rund 600 Quadratmetern
Audioguide mit mehr als 20 Stationen

Bevor der Container alles beschleunigte

Die Cap San Diego transportierte Maschinen und Industrieprodukte nach Südamerika. Zurück kamen Kaffee, Kakao, Fleisch, Obst und Speiseöle in Kisten, Säcken, Kühlräumen und beheizten Tanks.

Bis zu 10.000 Tonnen Stückgut zu laden dauerte ungefähr sieben Tage. Ein modernes Containerschiff schafft eine vergleichbare Menge in wenigen Stunden. Bananen fuhr die Cap San Diego übrigens nie – ein hartnäckiges Hafenmärchen weniger.

Brücke, Kabinen und 120 Südamerikareisen

Auf der Kommandobrücke stehen historische Instrumente neben moderner Navigationstechnik. Mannschaftskammern, Salons und Laderäume zeigen, wie unterschiedlich Arbeit und Alltag an Bord aussahen.

Die neue Dauerausstellung erzählt auf rund 600 Quadratmetern von 120 Rundreisen, technischer Entwicklung und den Menschen des Schiffes. Modelle, Porträts und digitale Inhalte ergänzen das Museum, das vorher schon ziemlich überzeugend selbst das größte Exponat war.

Micks Insider-Tipp

So macht ihr mehr daraus

Geht zuerst ganz nach unten zum Motor und danach hoch auf die Brücke. So versteht ihr, wie absurd groß der Abstand zwischen einem Kommando und seiner Ausführung früher war: Oben wurde „mehr Fahrt“ bestellt, sechs Decks tiefer musste jemand dafür an einem ziemlich ernst gemeinten Handrad drehen.

Kurz geklärt

Häufige Fragen

Ist die Cap San Diego noch fahrtüchtig?

Ja. Die Cap San Diego ist weiterhin seetüchtig und unternimmt mehrmals im Jahr Gästefahrten. An diesen Fahrtterminen ist der reguläre Museumsbetrieb geschlossen.

Was kann man auf der Cap San Diego besichtigen?

Zu den zugänglichen Bereichen gehören unter anderem Maschinenraum, Kommandobrücke, Kartenraum, Mannschaftsunterkünfte, Salons, Laderäume und Außendecks. Hinzu kommen eine multimediale Dauerausstellung und eine Ausstellung über die Ozeane.

Was kostet der Eintritt auf der Cap San Diego?

Erwachsene zahlen 12 Euro. Der ermäßigte Eintritt kostet 7 Euro, Kinder unter 14 Jahren zahlen 4 Euro. Für Familien gibt es ein Ticket für 28 Euro.

Ist die Cap San Diego barrierefrei?

Nein. Viele Bereiche des historischen Frachters sind nur über steile Treppen, schmale Niedergänge und Schwellen erreichbar.

Ist die Cap San Diego für Kinder geeignet?

Ja, besonders für technik- und schiffsbegeisterte Kinder. Kleine Kinder benötigen auf den steilen Treppen und offenen Decks jedoch eine enge Begleitung.

Unser Fazit

Die Cap San Diego ist weniger Ausstellungshalle als begehbare Seefahrtsmaschine. Wer Treppen nicht scheut, bekommt einen erstaunlich vollständigen Blick in den Arbeitsalltag eines Frachters – vom Kartentisch bis zum 11.650-PS-Keller.

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